Mehrere Jahre lang wurden auf verschiedenen Ebenen Gespräche über die Schaffung einer Schmiede des Flugpersonals für die zentralasiatischen Republiken in der Region geführt. Turdakun Usubaliev, der Erste Sekretär des Zentralkomitees der Kirgisischen Kommunistischen Partei, hat diesen Vorschlag mehr als einmal in Moskau zum Ausdruck gebracht. Die Entscheidung der Frage wurde jedoch viele Male verschoben. Und doch gelang es ihm, „den Himmel zu berühren“.
Turdakun Usubaliev wurde von Boris Bugaev, dem damaligen Minister für Zivilluftfahrt der UdSSR, unterstützt. Nachdem Boris Pavlovich alle Argumente des kirgisischen Oberhaupts angehört hatte, unterzeichnete er einen Befehl, der vorgeschrieben wurde, um den wachsenden Bedarf an der Organisation einer Schule für die Ausbildung von Luftfahrtfachleuten in der Stadt Frunse zu decken.
Die neue Bildungseinrichtung wurde von Ivan Serafimovich Nazarov geleitet. Er stammte aus Tambow. Er wollte seit seiner Kindheit fliegen, aber zunächst bestimmte das Schicksal ein anderes Element für ihn – das Meer. Er musste in Odessa als Matrose in der Schwarzmeerflotte dienen. Den Traum vom Himmel gab er jedoch nicht auf. Nach der Demobilisierung trat Nazarov in das nach Chkalov benannte Voronezh Aviation College ein. Nach seinem Abschluss arbeitete er in Zaporozhye, Syktyvkar und sogar im heißen Turkmenistan und zog erst 1970 nach Frunze. Als ihm angeboten wurde, die Flugschule zu leiten, sagte Ivan Serafimovich ohne zu zögern zu. Etwas Neues anfangen und dann sehen, dass sich die Arbeit auszahlt, lag in seinem Charakter.
Die erste Aufnahme von Kadetten fand 1974 statt. Junge Menschen aus allen zentralasiatischen Republiken und Aserbaidschan kamen in die Hauptstadt des sowjetischen Kirgisistans. Sie wurden in der Fachrichtung „Technischer Betrieb von Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugtriebwerken“ ausgebildet. Die Bildungseinrichtung befand sich zunächst in einer einstöckigen Kaserne am Rande der Stadt. Es gab praktisch keine öffentlichen Verkehrsmittel, die dorthin führten, aber das störte die Kadetten nicht. Tatsächlich befanden sie sich im Kriegszustand: Sie lebten in der Kaserne und genossen die volle Zulage des Staates.
Zwei Jahre später fand der erste Abschluss an der Schule statt. Laut dem Rekordbuch für die Ausstellung von Diplomen war Víctor Guivan der erste, der dieses Dokument mit Auszeichnung erhielt. Er wurde als Mechaniker in der Frunze United Aviation Squadron ernannt. Er wird bald einen schnellen Aufstieg durch die Reihen beginnen, um stellvertretender Leiter der politischen Abteilung der kirgisischen Zivilluftfahrtverwaltung zu werden.
Mitarbeiter
Der Himmel ist ein Traum seit der Kindheit.
Heute arbeiten in vielen Ländern viele Frauen in der Zivilluftfahrt. Damen beherrschen alle fliegerischen Spezialitäten, einschließlich Kunstflug. Kirgistan ist da keine Ausnahme. Aber es war nicht immer so. Als der Flugdienst in der Republik noch in den Kinderschuhen steckte, hatten Frauen keine Chance, unter den Kadetten der Flugschule zu sein. Tleukhor Boshumova hat es geschafft, die Situation zu ändern. Sie wurde eine der ersten Vertreterinnen des schönen Geschlechts in der kirgisischen Luftfahrt.
„Meine Eltern zogen in den 1930er Jahren aus der Region Karaganda nach Kirgisistan“, sagte Tleukhor Boshumova dem RG-Korrespondenten. – Ich bin in der Steppe aufgewachsen, habe Pferde und Kamele geweidet und Flugzeuge sind in den Himmel geflogen. Ich begrüßte sie und bewunderte den Mut und die Tapferkeit der Piloten. Mit 17 stand für mich fest, dass ich fliegen würde. Und sie wollte Pilotin werden, nicht weniger. 1959 kam sie in die Stadt Frunze. Ich habe mit dem Fallschirmspringen angefangen. Irgendwie habe ich an einer Bushaltestelle und bereits 1964 eine Vermutung aufgestellt: Wenn der Trolleybus zum Theater fährt, gehe ich zum Künstler und wenn zum Flughafen, dann zur Luftfahrt. Der Trolleybus stieg ein. Ich bin zu Kursen in der Abteilung für Zivilluftfahrt der Republik gekommen. Sie sagen mir: Die Rekrutierung ist vorbei, aber Frauen werden nicht für den Kunstflug genommen. Sie boten an, Ansager zu werden, dh die Landung, den Check-in und den Abflug anzukündigen. Ich stimmte zu. Und so wurde sie die erste Sprecherin der Zivilluftfahrt. Und 1965 wurde ich als Besatzungsmitglied für die Position einer Stewardess aufgenommen.
Im Himmel fand Tleuhor sein Glück. Es stellte sich heraus, dass er ein Ingenieur-Pilot der ersten Klasse internationaler Flüge Marat Bektenov war. Trotz seines heldenhaften Bekenntnisses traute er sich lange nicht an die schöne Kasachin heran.
Tleukhor hat mehr als 20.000 Flugstunden. 1965 war er die erste Person an Bord eines Flugzeugs, die Passagieren Grüße in kirgisischer Sprache überbrachte.
Im Schicksal von Tleuhors Flucht gab es viele verschiedene Fälle, in denen es notwendig war, Einfallsreichtum und Charakter und manchmal auch Ausdauer zu zeigen. Einmal half sie also, in der Luft geboren zu werden.
„Das Wichtigste in solchen Momenten ist, nicht in Panik zu geraten“, erinnert sich Tleukhor Izembekovna. – Als einer der Passagiere Wehen bekam, haben wir zuerst den Crew Commander darüber informiert. Er beschloss, weiter zu fliegen. Mein Kollege und ich fragten die Passagiere, ob Ärzte darunter seien. Dies geschah nicht. Die Lieferung musste der Co-Pilot übernehmen. Wir haben alle Handtücher eingesammelt, Wasser gekocht und dann so gehandelt, wie es uns beigebracht wurde. Ein paar Stunden später wurde ein hübscher Junge geboren.
Es gab noch einen weiteren Fall. Eine Studentin aus Kirgisistan, die für ihre Prüfungen in Moskau bleiben musste, überzeugte Tleukhor, ein sechs Monate altes Baby nach Frunse zu bringen. Die junge Frau versicherte, dass die Großeltern in Frunze das Baby von der Stewardess übernehmen würden. Tleuchor stimmte zu. Aber niemand kam, um das Kind zu empfangen.
Tleuchor war nicht überrascht. Er nahm ein Taxi und fuhr zu der Adresse des Hauses, die ihm der Student vor seiner Abreise gegeben hatte. Als er ankam, begann er an die Tür zu klopfen. Ein etwa siebenjähriger Junge kam heraus und sagte, die Erwachsenen seien nicht zu Hause, sie seien zum Markt gegangen. Der Junge musste lange erklären, wessen Kind er war. Nachdem die Eltern der Schülerin die Flugbegleiterin gefunden und ihr aus tiefstem Herzen gedankt hatten.
Erfahrung
Olkhovskaya-Schal
Lyudmila Olkhovskaya widmete sich 47 Jahre lang der Zivilluftfahrt, arbeitet aber auch heute noch. Sie ist nicht zum Arbeiten hierher gekommen, sondern, wie sie selbst behauptet, aus Versehen hierher gekommen. Lyudmila Nikolaevna träumte nicht von einem Beruf in der Luftfahrt. Ab ihrem sechsten Lebensjahr wollte sie Ärztin werden. Ich kam beim ersten Versuch zum Medizinstudium. Nach ihrem Abschluss arbeitete sie als Ärztin im Stadtkrankenhaus Nr. 6.
– Ich bin wahrscheinlich eher ein Passagier als ein Besatzungsmitglied, – sagte Lyudmila Nikolaevna. – Ich bin unerwartet zur Luftfahrt gekommen. Einmal saß ich mit einer Kollegin beim Mittagessen, und sie sagte plötzlich, dass die Flugschule einen Doktor-Lehrer brauchte, und schlug vor, ich solle es versuchen. Ich kam an, stellte mich vor und sie begannen sofort mich anzumelden, obwohl ich die vorgeschriebenen zwei Wochen an meinem alten Platz in der Klinik absitzen musste. Darauf sagte der Schulleiter: „Okay, wir warten.“
Heute ist Lyudmila Nikolaevna die einzige Spezialistin in der Republik, die Besatzungen darin schult, in der Luft eine angemessene medizinische Versorgung zu gewährleisten, einschließlich der Vorgehensweise unter extremen Bedingungen. Er hat an der Abteilung für Luft- und Raumfahrtmedizin des Moskauer Postgraduierten-Instituts für medizinische Ausbildung, an der Kirov Military Medical Academy, an der Civil Aviation Academy der UdSSR und an verschiedenen anderen renommierten Bildungseinrichtungen auf der ganzen Welt studiert, einschließlich einer Reihe von Vorlesungen zur medizinischen Versorgung während des Fluges an der Universität Jerusalem. Bei den Vorlesungen von Lyudmila Nikolaevna sitzen die Kadetten mit angehaltenem Atem. In praktischen Übungen mit einer speziellen Trainingspuppe wird jede Aktion bis ins kleinste Detail und Sekunden perfektioniert.
Neben der unbedingten Notwendigkeit, sich auf den Unterricht vorzubereiten, verlangt Lyudmila Nikolaevna von ihren Schülern, dass sie eine wichtige Sache haben – ein gewöhnliches sauberes Taschentuch. Wie sich herausstellte, ist dies aus Gründen der persönlichen Hygiene überhaupt nicht erforderlich. Laut der Lehrerin hat dieses kleine Stück Stoff viele Male Menschenleben gerettet.
– Die erste Regel für die Durchführung einer Reanimation ist die Gewährleistung der Durchgängigkeit der Atemwege, – erklärt Lyudmila Olkhovskaya. – Sie können es mit demselben Taschentuch tun. Sie fixieren die Zunge, damit sie nicht einsinkt und das Opfer künstlich beatmet werden kann.
Übrigens rettete einmal auf diese Weise eine Schülerin von Lyudmila Nikolaevna einem erkrankten Kleinbuspassagier das Leben. Es ist wahr, dass der Junge zu spät zum Unterricht kam, aber da sich der Grund als gültig herausstellte, wurde der Lehrer nicht wütend. In anderen Fällen ist eiserne Disziplin bei Konferenzen die wichtigste Olkhovskaya-Regel.
