Aeroflot Tu-104A-Flugzeuge führten den Inlandsflug SU-109 auf der Strecke Moskau-Tscheljabinsk-Nowosibirsk-Irkutsk-Tschita durch. Alles war wie immer. Doch auf der letzten Flugstrecke, bei der Landung 97 Kilometer vom Flughafen Tschita entfernt, wurde versucht, das Board zu erobern. Es gab eine Explosion.
Einem der Augenzeugen vor Ort zufolge stürzte ein großes Flugzeug ab, wobei es einen irgendwie absurden Salto machte. Separat in die Warteschlange stellen. Und das Schlimmste: Menschen strömten aus den Trümmern. Alle starben: 72 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder. Gemessen an der Zahl der Opfer, 81 Menschen, wurde der Absturz von Flug 109 zum größten Terroranschlag in der Geschichte der Sowjetunion.
Drei Jahre vor dieser Tragödie ereignete sich eine weitere Tragödie: Im Oktober 1970 entführten Brazinskasys Vater und Sohn eine An-24 in die Türkei und töteten dabei die Flugbegleiterin Nadezhda Kurchenko. Das Land war schockiert. Anschließend wurden die Sicherheitsmaßnahmen auf den Flügen überprüft. Und jetzt ein neuer Terroranschlag – mit riesigen Verlusten! Seine Einzelheiten wurden fast zwanzig Jahre lang verschwiegen.
… Nach zwei Zwischenlandungen der Tu-104A (Tscheljabinsk und Nowosibirsk) kam es in Irkutsk zu einem Besatzungswechsel. Der erfahrene Nikolai Obodiansky wurde neuer Kommandant des Flugzeugs. In der Kabine wurden die Passagiere, darunter 68 Erwachsene und 4 Kinder, von drei Flugbegleitern betreut. Zur Besatzung gehörte auch ein begleitender Polizist.
Hier ist der Zeitplan der Katastrophe.
Flug 109 startete um 03:02 Uhr Moskauer Zeit in Irkutsk und erreichte 13 Minuten später Flughöhe 9.000 Meter.
Um 03:22 Uhr drang die Tu-104A in die RDP-Zone Tschita ein und meldete um 03:32 Uhr, dass sie den berechneten Abwurfpunkt erreicht hatte. Der Fluglotse erlaubte den Piloten den Abstieg auf 3.900 Meter. Vier Minuten später sendete der Bordfunk ein CSO-Signal (Distress Signaling System). Der Kommandant meldete, dass aus dem Cockpit eine Aufforderung zur Kursänderung eingegangen sei. Der Dispatcher bestätigte den Empfang der Nachricht. Um 3 Stunden 36 Minuten 30 Sekunden meldete die Besatzung den Abschluss des Abstiegs und die Besetzung einer Höhe von 6500 Metern…
Um 3:38 Uhr wurde erneut ein Notsignal in Form einer Codeübertragung vom Schiff empfangen. Doch in der neunten Sekunde brach die Übertragung ab. Der Vorstand verstummte. Und die Markierung des SU-109-Fluges, wie unten erwähnt, verwandelte sich auf dem Radar fast sofort in eine kleine „Wolke“, die entsteht, wenn Luftobjekte explodieren. Und dann verschwand sie.
Vom ersten Anruf des Fluglotsen bis zur Bombenexplosion vergingen 2 Minuten und 25 Sekunden.
Um 10:55 Uhr Ortszeit entdeckte der Mi-8-Hubschrauber das Wrack des Flugzeugs.
Wie die Sonderkommission zur Untersuchung des Unfalls von Flug 109 feststellte, kam es zur Zerstörung des Flugzeugs durch eine Explosion im versiegelten Teil des Rumpfes. Im Bereich der rechten Notluke der ersten Kabine kam es zu einer Explosion eines ausgepackten Sprengstoffs (TNT) mit einem Gewicht von 5,5–6 Kilogramm.
Es wurde festgestellt, dass an Bord der Tu-104A, die einen 32-jährigen Passagier (wohnhaft in Kirovabad) Chingis Yunus-ogly Rzayev an Bord hatte, ein improvisierter Sprengsatz explodierte. Er kam in Irkutsk an Bord. Kurz bevor das Flugzeug in Tschita landete, forderte der Terrorist, nachdem er der Flugbegleiterin eine selbstgebaute Bombe gezeigt hatte, den Kurs zu ändern und nach China zu fliegen. Beim Versuch, Rzaev auszuschalten, wurde er von einem den Flug begleitenden Polizisten tödlich am Rücken verletzt, woraufhin eine Bombe explodierte …
Es muss gesagt werden, dass erst nach der Geschichte der Brazinskas die ersten Metalldetektoren auf Flughäfen auftauchten, Passagiere auf das Vorhandensein gefährlicher Gegenstände überprüft wurden und die Piloten mit Pistolen bewaffnet wurden.
Nach dem Flugzeugabsturz über Tschita wurde die Sicherheitsorganisation an Flughäfen und Flugzeugen erneut grundlegend überarbeitet. Bis 1973 gab es in der Gesetzgebung der UdSSR nicht einmal einen Strafartikel „Flugzeugentführung“, dh Entführungsversuche zählten nicht zu einer gesonderten Kriminalitätsart. So wurden Kriminelle, die versuchten, Flugzeuge zu entführen, wegen „Hochverrats“, „bösartigem Rowdytum“, „Eigentumsdiebstahl in besonders großem Umfang“ usw. angeklagt.
1974 wurden Spezialeinheiten zur Bekämpfung von Terroristen wie der legendären „Alfa“ und anderen geschaffen und Maßnahmen zur Geiselbefreiung entwickelt.
