Obwohl die ausländischen Tourismusdaten immer noch schwache Zahlen in Bezug auf die Rückkehr asiatischer Besucher nach Spanien zeigen, deuten die Prognosen ausländischer Fluggesellschaften und die ersten Statistiken darauf hin, dass sich die Situation mit dem Beginn des Sommers erheblich ändern wird. Die von der Regierung von Xi Jinping genehmigte Wiedereröffnung der Grenzen wird wie Regen im Mai in der spanischen Tourismusbranche erwartet, die die Pandemie genutzt hat, um auf ein Modell mit höherer Qualität und Kosten umzustellen, das „Premium“ -Touristen anzieht, mit Blick auf Asiaten.
Aber nicht nur spanische Hoteliers und Gastronomen reiben sich die Hände vor der Ankunft von Chinesen, Koreanern oder Japanern. Chinesische Fluggesellschaften nutzen das russische Veto gegen europäische Fluggesellschaften, um die gestoppten Flugzeuge schrittweise zu aktivieren und die Wiederherstellung ihrer Strecken zu beschleunigen. Ihre europäischen Kollegen können ihren Luftraum aufgrund des Konflikts in der Ukraine nicht überfliegen, sodass alternative Routen zwischen den beiden Kontinenten mit erheblichen Mehrkosten sowohl für Kerosin als auch für Personal verbunden sind.
Dieses Veto ist für Unternehmen wie Iberia deaktiviert, die aufgrund von Wettbewerbsnachteilen nicht in der Lage waren, ihre gewohnten Strecken wiederherzustellen, die laut IAG-CEO Luis Gallego auf einem Kapazitätsniveau von 33 % im Vergleich zu 2019 stehen. Die Alternative zum Flug über Russland, um ihre asiatischen Ziele (Südkorea, China, Japan oder Vietnam) zu erreichen, sind 14- oder 15-Stunden-Flüge, Reisen, für die nur die Airbus A350 in ihrer Flotte über ausreichende Autonomie verfügen. Zu den Zielen, deren Wiederherstellung aussteht, gehören Shanghai Pudong und Tokio Narita, Strecken mit 3 bzw. 4 wöchentlichen Flügen.
Barajas führt die Erholung an
Die Daten von Eurocontrol zeigen, wie die Passagierströme zwischen Europa und dem asiatisch-pazifischen Raum weiterhin hinterherhinken, mit 16 % weniger Linienflügen als 2019 zu diesem Zeitpunkt. Europäische Flughäfen registrierten in der letzten Aprilwoche 172 tägliche Flüge mit China und Hongkong von insgesamt 669 Betreibern zu den wichtigsten asiatischen Flughäfen, und es ist noch ein langer Weg, um normale Beziehungen zum östlichen Markt wiederherzustellen. Aber diese Entwicklung verläuft auf europäischer Ebene uneinheitlich. Im Falle Spaniens zeigt der Flughafen Barajas einen klaren Trend, der zu Optimismus einlädt, mit einer fast vollständigen Erholung der Flüge vor der Pandemie und sogar mit neuen Routen und Frequenzen, die für die Sommersaison geplant sind.
Die staatliche Fluggesellschaft Air China ist dafür verantwortlich, ihre Hauptstadt Peking mit der spanischen zu vereinen, und trotz der Pandemie und der Schließung der Grenzen hat sie den Betrieb zu keinem Zeitpunkt eingestellt und einen Flug pro Woche aufrechterhalten. Die Ankündigung des Endes der Beschränkungen im vergangenen Januar ermöglichte es ihnen, die drei wöchentlichen Frequenzen mit einer Auslastung von bis zu 60% der Passagiere wieder aufzunehmen. Angesichts des guten Wetters hoffen sie, ab Juni eine vierte zu erreichen, um bis Ende des Jahres die fünfte zu erreichen.
Ausgesetzt wurde die Strecke von Madrid zum chinesischen Finanzzentrum Shanghai, das mit bis zu 10 wöchentlichen Flügen die Ehre hatte, das Ziel schlechthin auf den Strecken Spanien-China zu sein. Die China Eastern Company wird diese Route am 20. Juni mit 5 wöchentlichen Frequenzen wieder aufnehmen, die sie hoffentlich nach dem Sommer beibehalten wird. Die letzte, die sich diesen interkontinentalen Verbindungen angeschlossen hat, war Korean Air, die Ende April ihre Strecke zwischen Madrid und Seoul Incheon mit drei wöchentlichen Flügen wieder aufgenommen hat, genau wie im Jahr 2019.
Eine andere Strecke, die eine bessere Leistung zeigt, ist die von Cathay Pacific bediente Strecke zwischen Madrid und Hongkong, die Kapazitätsniveaus von über 95 % verzeichnet. Vor der Ankunft des Covid führten sie einen täglichen Flug durch (5 wöchentlich im Winter), aber nach dem Covid und der anschließenden Wiedereröffnung stellten sie die Strecke mit nur einem wöchentlichen Flug am 1. Oktober wieder her. Angesichts ihres Erfolgs werden sie die Frequenz erhöhen auf zwei Flüge pro Woche im Januar und hoffen, im Juni auf drei zu erhöhen, um im November sogar eine vierte Frequenz wiederzuerlangen.
Neue Ziele… und andere stehen noch aus
Die Pandemie eröffnete auch spanischen Reisenden neue Möglichkeiten. Chongqing wurde ein neues Ziel, das seit letztem Sommer mit einem wöchentlichen Flug von Hainan Airlines betrieben wird. Trotz der Tatsache, dass die chinesischen Beschränkungen ihre Auslastung auf niedrige 50 % gedrückt haben, hat sie ihre Passagierzahl in den letzten Wochen auf rund 80 % gesteigert, was ihnen im März ermöglichte, eine zweite Frequenz zu eröffnen.
Obwohl die Prognosen von Barajas Optimismus einladen, wird es noch viele Strecken geben, die es zu erholen gilt: Xi’an (China Eastern), Hangzhou und Chengdu (Beijing Capital Airlines), Shenzhen (Hainan Airlines), die indische Stadt Delhi (Air India, mit bis zu 5 wöchentliche Flüge) und die bereits erwähnten von Iberia.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Madrider Flugplatzes liegt Barcelona-El Prat, wo der Mangel an verfügbarer Kapazität es schwierig macht, Slots zurückzugewinnen oder neue Ziele zu eröffnen. Vor der Pandemie bot der katalanische Flughafen tägliche Flüge nach Hongkong mit Cathay Pacific an; während Air China abwechselnd einen täglichen Flug nach Peking oder Shanghai (3 oder 4 wöchentliche Frequenzen) anbot. Nur diese zweite hat sich entschieden, ihre Flüge in die Hauptstadt des asiatischen Riesen mit drei wöchentlichen Frequenzen ab Juli 2023 wieder aufzunehmen.
